CCS (Pergala Barkirina Hevbeş) yek ji çend standardên hevrikê fîşa barkirinê (û ragihandina wesayîtê) ji bo barkirina bilez a DC.(DC-barkirina bilez wekî şarjkirina Mode 4 jî tê binav kirin - li Pirs û Pirsên li ser Modên barkirinê binêre).
Pêşbazên CCS ji bo barkirina DC CHAdeMO, Tesla (du celeb: DY / Japonya û cîhana mayî) û pergala GB/T ya Chineseînî ne.(Li tabloya 1 li jêr binêre).
Pêşbazên CHAdeMO ji bo barkirina DC CCS1 & 2 (Pergala Barkirina Hevbeş), Tesla (du celeb: DY / Japonya û cîhana mayî) û pergala GB/T ya Chineseînî ne.
CHAdeMO ji bo CHarge de MOde radiweste, û di sala 2010-an de ji hêla hevkariyek hilberînerên EV-ê yên Japonî ve hate pêşve xistin.
CHAdeMO niha karibe 62,5 kW (500 V DC bi herî zêde 125 A) radest bike, bi plan dike ku vê yekê bigihîne 400 kW.Lêbelê hemî bargiranên CHAdeMO yên sazkirî di dema nivîsandinê de 50kW an kêmtir in.
Ji bo EV-yên destpêkê yên wekî Nissan Leaf û Mitsubishi iMiEV, bi karanîna şarjkirina CHAdeMO DC dikare di kêmtirî 30 hûrdeman de barkirina tevahî were bidestxistin.
Lêbelê ji bo hilberîna heyî ya EV-ên bi bataryayên pir mezintir, rêjeya barkirinê ya herî zêde 50kW êdî ji bo bidestxistina 'barkirina bilez' a rastîn têr nake.(Pergala superchargerê ya Tesla dikare bi 120kW zêdetirî du caran vê rêjeyê bar bike, û pergala CCS DC naha dikare heft qat ji leza 50kW ya heyî ya şarjkirina CHAdeMO bigire).
Ji ber vê yekê jî pergala CCS rê dide pêvekek pir piçûktir ku kevintirîn pêlên CHAdeMO û AC-ê yên cihêreng - CHAdeMO pergalek ragihandinê ya bi tevahî cûda ji şarjkirina AC-ê ya Tîpa 1 an 2-ê bikar tîne - bi rastî ew gelek pinên din bikar tîne da ku heman tiştî bike - ji ber vê yekê mezinahiya mezin a têkelê / soketê CHAdeMO û pêdiviya pêvekek AC-ê ya cihê heye.
Hêjayî gotinê ye ku ji bo destpêkirin û kontrolkirina barkirinê, CHAdeMO pergala ragihandinê CAN bikar tîne.Ev standarda ragihandina wesayîta hevpar e, ji ber vê yekê ew bi potansiyel bi standarda GB/T DC ya Chineseînî re hevaheng e (ku komeleya CHAdeMO niha di danûstandinan de ye ku standardek hevpar hilberîne) lê bi pergalên barkirinê CCS re bêyî adaptorên taybetî yên ku ne hevaheng in. bi hêsanî peyda dibe.
Tablo 1: Berawirdkirina soketên barkirinê yên sereke yên AC û DC (ji bilî Tesla) Ez fêm dikim ku fîşa CCS2 dê li ser mina Renault ZOE li ser soketê nemîne ji ber ku cîh ji bo beşa DC ya fîşê tune ye.Ma gengaz e ku meriv kabloya Tîpa 2 ya ku bi gerîdeyê re hatî bikar bîne da ku beşa AC ya pêla CCS2 bi soketa Zoe's Type2 ve girêbide, an nakokîyek din heye ku dê vê xebatê rawestîne?
Dema şarjkirina DC-ê 4ên din bi hêsanî nayên girêdan (Binêre Wêne 3).Ji ber vê yekê, dema şarjkirina DC-ê bi fîşê ve AC ji otomobîlê re peyda nabe.
Ji ber vê yekê şarjkerek CCS2 DC ji wesayîtek elektrîkî ya tenê AC re bêkêr e. Di şarjkirina CCS de, girêdanên AC ji bo 'axaftin' bi gerîdeyê û şarjker2 re heman pergalê bikar tînin ku ji bo danûstendina barkirina DC tê bikar anîn. Yek sînyala ragihandinê (bi rêya Pîneya 'PP') ji EVSE-yê re dibêje ku EV-ek pêvekirî ye. Nîşanek ragihandinê ya duyemîn (bi riya pina 'CP') ji otomobîlê re bi rastî ji EVSE re dibêje ku EVSE dikare çi tîrêjê bide.
Bi gelemperî, ji bo EVSE-yên AC, rêjeya barkirinê ji bo yek qonaxê 3.6 an 7.2kW, an sê qonax li 11 an 22kW e - lê gelek vebijarkên din li gorî mîhengên EVSE-ê mimkun in.
Wekî ku di Pic 3-ê de tê xuyang kirin, ev tê vê wateyê ku ji bo barkirina DC-yê çêker tenê hewce dike ku du pinên din ji bo DC-yê li binê soketa ketina Tîpa 2-ê zêde bike û girêbide - bi vî rengî soketa CCS2-ê biafirîne - û bi otomobîl û EVSE-ê re bi heman pinan re biaxive. berî.(Heya ku hûn Tesla ne - lê ew çîrokek dirêjtir e ku li cîhek din hatî vegotin.
Dema şandinê: Gulan-02-2021
