Çi Peugeots be ku di bulvarên Parîsê re derbas dibin, çi jî Volkswagenên ku li ser otobanên Almanyayê derbas dibin, hin markayên otomobîlên Ewropî bi welatê ku ew temsîl dikin bi qasî her cîhek geştyarî ya navdar nas in.
Lê dema ku cîhan derbasî serdema wesayîta elektrîkê (EV) dibe, gelo em ê di nasname û pêkhatina kolanên Ewropayê de guhertinek deryayî bibînin?
Qalîteyê, û ya girîngtir, erzanbûna EV-yên Chineseînî dibe rewşek ku her sal ku derbas dibe ji bo hilberînerên Ewropî dijwartir dibe ku paşguh bikin, û dibe ku ew tenê demek be ku bazar bi îthalata ji Chinaînê tijî bibe.
Hilberînerên çînî çawa karîbûn di şoreşa EV-ê de cîhek wusa bidest bixin û çima otomobîlên wan ewqas biha ne?
Rewşa lîstikê
Cûdahiya dramatîk di bihayê EV-an de li bazarên rojavayî dibe ku cîhê yekem û herî diyarker e ku meriv dest pê dike.
Li gorî raporek ji pargîdaniya analîzkirina daneyên otomotîvê Jato Dynamics, bihaya navînî ya otomobîlek elektrîkî ya nû li Chinaînê ji sala 2011-an vir ve ji 41,800 € daketiye 22,100 € - daketinek ji sedî 47.Berevajî vê yekê, bihayê navînî li Ewropayê ji 33,292 € di 2012-an de gihîştiye 42,568 € îsal - ji sedî 28 zêde bû.
Li Keyaniya Yekbûyî, bihayê firotanê ya navîn ji bo EV-ê ji sedî 52 ji ya modela motora şewitandina navxweyî (ICE) bi hêztir e.
Ew asta cûdabûnê pirsgirêkek ciddî ye dema ku otomobîlên elektrîkê hîn jî bi kapasîteyên dûr-dirêj re têdikoşin dema ku bi hevpîşeyên xwe yên mazotê an benzînê re têne berhev kirin (nebêjin ku li gelek welatên Ewropî tora xalên barkirinê yên ku mezin dibin, lê hîn jî piçûktir in).
Armanca wan ew e ku bibin Sêva otomobîlên elektrîkê, ji ber ku ew li her derê belav dibin û ew marqeyên cîhanî ne.
Ross Douglas
Damezrîner û CEO, Autonomy Paris
Ger xwediyên kevneşopî yên ICE digerin ku di dawiyê de veguherînin wesayîtên elektrîkê, teşwîqa darayî hîn jî ne diyar e - û ew e ku Chinaîn tê de ye.
Ross Douglas, damezrîner û CEO ya Autonomy Paris, bûyerek gerdûnî ya li ser tevgera bajarî ya domdar, got: "Ji bo yekem car, Ewropî dê bibin xwediyê wesayîtên çînî yên reqabetê, ku hewl didin li Ewropayê, bi bihayên reqabetê bi teknolojiya pêşbaziyê ve werin firotin."
Digel ku Balafirgeha Tegel a ku niha ji kar hatiye derxistin wekî paşxaneya wê ya dramatîk tevdigere, Douglas meha borî di semînera nîqaşê ya Tevgerên Astengkirî de ku ji hêla konferansa Berlînê ya salane ve hatî mêvandar kirin diaxivî û ew bawer dike ku sê faktor hene ku Chinaînê ji hegemonyaya kevneşopî ya Ewropayê re dike xeternak. çêkerên otomobîlan.
Ji hêla James March ve • Nûvekirî: 28/09/2021
Çi Peugeots be ku di bulvarên Parîsê re derbas dibin, çi jî Volkswagenên ku li ser otobanên Almanyayê derbas dibin, hin markayên otomobîlên Ewropî bi welatê ku ew temsîl dikin bi qasî her cîhek geştyarî ya navdar nas in.
Lê dema ku cîhan derbasî serdema wesayîta elektrîkê (EV) dibe, gelo em ê di nasname û pêkhatina kolanên Ewropayê de guhertinek deryayî bibînin?
Qalîteyê, û ya girîngtir, erzanbûna EV-yên Chineseînî dibe rewşek ku her sal ku derbas dibe ji bo hilberînerên Ewropî dijwartir dibe ku paşguh bikin, û dibe ku ew tenê demek be ku bazar bi îthalata ji Chinaînê tijî bibe.
Hilberînerên çînî çawa karîbûn di şoreşa EV-ê de cîhek wusa bidest bixin û çima otomobîlên wan ewqas biha ne?
Amadekirina keskbûnê: Kengî çêkerên otomobîlên Ewropî diçin otomobîlên elektrîkê?
Rewşa lîstikê
Cûdahiya dramatîk di bihayê EV-an de li bazarên rojavayî dibe ku cîhê yekem û herî diyarker e ku meriv dest pê dike.
Li gorî raporek ji pargîdaniya analîzkirina daneyên otomotîvê Jato Dynamics, bihaya navînî ya otomobîlek elektrîkî ya nû li Chinaînê ji sala 2011-an vir ve ji 41,800 € daketiye 22,100 € - daketinek ji sedî 47.Berevajî vê yekê, bihayê navînî li Ewropayê ji 33,292 € di 2012-an de gihîştiye 42,568 € îsal - ji sedî 28 zêde bû.
Destpêka Keyaniya Yekbûyî bi veguheztina wan bo elektrîkê, otomobîlên klasîk ji zeviyê xilas dike
Li Keyaniya Yekbûyî, bihayê firotanê ya navîn ji bo EV-ê ji sedî 52 ji ya modela motora şewitandina navxweyî (ICE) bi hêztir e.
Ew asta cûdabûnê pirsgirêkek ciddî ye dema ku otomobîlên elektrîkê hîn jî bi kapasîteyên dûr-dirêj re têdikoşin dema ku bi hevpîşeyên xwe yên mazotê an benzînê re têne berhev kirin (nebêjin ku li gelek welatên Ewropî tora xalên barkirinê yên ku mezin dibin, lê hîn jî piçûktir in).
Armanca wan ew e ku bibin Sêva otomobîlên elektrîkê, ji ber ku ew li her derê belav dibin û ew marqeyên cîhanî ne.
Ross Douglas
Damezrîner û CEO, Autonomy Paris
Ger xwediyên kevneşopî yên ICE digerin ku di dawiyê de veguherînin wesayîtên elektrîkê, teşwîqa darayî hîn jî ne diyar e - û ew e ku Chinaîn tê de ye.
Ross Douglas, damezrîner û CEO ya Autonomy Paris, bûyerek gerdûnî ya li ser tevgera bajarî ya domdar, got: "Ji bo yekem car, Ewropî dê bibin xwediyê wesayîtên çînî yên reqabetê, ku hewl didin li Ewropayê, bi bihayên reqabetê bi teknolojiya pêşbaziyê ve werin firotin."
Digel ku Balafirgeha Tegel a ku niha ji kar hatiye derxistin wekî paşxaneya wê ya dramatîk tevdigere, Douglas meha borî di semînera nîqaşê ya Tevgerên Astengkirî de ku ji hêla konferansa Berlînê ya salane ve hatî mêvandar kirin diaxivî û ew bawer dike ku sê faktor hene ku Chinaînê ji hegemonyaya kevneşopî ya Ewropayê re dike xeternak. çêkerên otomobîlan.
Ev pîvana Hollandî ji wesayîtên elektrîkê re alternatîfek bi enerjiya rojê diafirîne
avantajên Çînê
"Berî her tiştî, wan xwedan teknolojiya çêtirîn bataryayê ne û gelek hêmanên girîng ên di pîlê de wekî pêvajoya kobalt û lîtium-ion girtî ne," diyar kir Douglas."Ya duyemîn ev e ku ew xwediyê gelek teknolojiya pêwendiyê ne ku wesayîtên elektrîkî wekî 5G û AI hewce ne."
"Û paşê sedema sêyem ev e ku ji bo hilberînerên otomobîlên elektrîkê yên li Chinaînê tenê hejmareke mezin ji hikûmetê piştgirî heye û hukûmeta Chineseînî dixwaze di hilberîna otomobîlên elektrîkî de bibe rêberên cîhanê."
Digel ku kapasîteyên hilberînê yên girîng ên Chinaînê qet guman nebûn, pirs ev bû ku gelo ew ê bikaribe bi heman astê wekî hevpîşeyên xwe yên rojavayî nûjen bike.Ew pirs di forma bataryayên wan û teknolojiya ku ew dikarin di hundurê wesayîtên xwe de bicîh bikin hatine bersivandin (her çend beşên pîşesaziyê hîn jî ji hêla hukûmeta Chineseînî ve têne piştgirî kirin).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Wuling Hongguang Mini-ya navdar EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Û bi bihayên firotanê yên ku dahatvanên navîn dê maqûl bihesibînin, xerîdar di çend salên pêş de dê bi hilberînerên wekî Nio, Xpeng, û Li Auto re nas bikin.
Rêzikên heyî yên Yekîtiya Ewropî pir berjewendiya EV-yên girantir û bihatir dihêlin, ku hema hema ti cîhek ji otomobîlên piçûktir ên Ewropî re nahêle ku qezencek maqûl bikin.
Felipe Munoz, analîstê gerdûnî yê otomotîvê li JATO Dynamics, got: "Ger Ewropî di derbarê vê yekê de tiştek nekin, dê beş ji hêla çînî ve were kontrol kirin."
Wesayîtên elektrîkê yên piçûktir ên wekî Wuling Hongguang Mini-ya pir populer (li Chinaînê) li cihê ku xerîdarên Ewropî dikarin serî li wan bidin ger ku bihayê wan ji bazarên xwe bidomînin.
Digel firotana navînî ya li dora 30,000 mehê, otomobîla bajêr a bi mezinahiya pocketê hema hema salek li Chinaînê EV-ya herî firotanê ye.
Pir tiştek baş e?
Hilberîna bilez a Chinaînê her çend bêyî dijwariyên wê nebû.Li gorî Wezîrê Pîşesazî û Teknolojiya Agahdariyê ya Chinaînê, niha hilbijartinek pir zêde heye û bazara EV-ê ya Chineseînî di metirsiya felqbûnê de ye.
Di salên dawî de, hejmara pargîdaniyên EV li Chinaînê gihîştiye 300-an.
"Li pêş çavan, pargîdaniyên EV divê mezintir û bihêztir bibin.Me niha li sûkê pir pargîdaniyên EV-ê hene, "got Xiao Yaqing."Divê rola sûkê bi tevahî were bikar anîn, û em hewildanên yekbûn û ji nû veavakirinê di sektora EV de teşwîq dikin da ku baldariya bazarê bêtir zêde bikin."
Yekkirina bazara xwe û di dawiyê de qutkirina alikariyên xerîdar gavên herî mezin in ku di dawiyê de bişkînin prestîja sûka Ewropî ya ku Pekînê ew qas hewes dike.
Douglas got, "Armanca wan ew e ku bibin Sêva otomobîlên elektrîkê, ji ber ku ew li her derê belav in û ew marqeyên cîhanî ne."
"Ji bo wan, bi rastî girîng e ku ew karibin wan wesayîtan li Ewrûpayê bifroşin ji ber ku Ewrûpa pîvanek kalîteyê ye.Ger Ewropî amade bin ku otomobîlên xwe yên elektrîkî bikirin, ev tê wê wateyê ku ew qalîteya ku hewl didin bi dest bixin in.”
Heya ku sazûman û hilberînerên Ewropî bazarek erzantir neafirînin, dibe ku tenê demek be ku yên mîna Nio û Xpeng ji Parîsiyan re wekî Peugeot û Renault nas bin.
Dema şandinê: Oct-18-2021
